NUEVO REGLAMENTO PARA GRUPO N. Y TAMBIEN MAS NOTICIAS...

Bueno despues de varias reuniones con la organizacion de la carrera, y con prevision de la gente que vendra a competir en la categoria profesional, hemos decidido ceñirnos al maximo al reglamento que esta en vigor actualmente. Este es un reglamento que se utiliza en todos los rallyes de españa, y que siempre dentro de club, puedes modificar algun detalle y darlo a conocer con tiempo antes de la carrera. Nosotros lo tomamos tal cual y lo colocamos aqui, anulando completamente el reglamento editado anteriormente, asi nos curamos en salud y evitamos alguna suspicacia, que haberlas las hay, y todos tan contentos.

REGLAMENTO TECNICO

GRUPO N

1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido como WRC, A, Super 2.000, Super
1.600, Kit Car y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho
vehículo en un rally real.

2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en
este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar
fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre si. A
través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo
debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos
dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres y
por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos.
Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así
como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria
la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y
brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de
parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y
limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.
También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación,
pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los
mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que
modificar las características de serie de la carrocería.

3.- CHASIS:
El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que
explícitamente se consideran en este apartado.
Debe ser exclusivo del coche reproducido (no se permiten los chasis que compartan
distintos modelos de carrocería).
La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna,
quedando prohibido cualquier tipo de regulación.
La posición del motor será lineal.
Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, pero no los sistemas de
regulación de los ejes respecto al chasis.
El soporte de guía debe ser fijo sin basculación.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.
Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para
facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería,
permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta
un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo
caso deberán conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismo
cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos.
Anchura máxima de la carrocería: 61 mm.
Anchura máxima de los ejes con llanta: la misma que la carrocería en su paso de
ruedas.
Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 38 mm.

5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados han de ser de caja cerrada y del mismo fabricante
del vehiculo.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,
en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún
otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar
la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de -6,5 gr. para motores de caja tipo Mabushi y
de -7,5 gr. para los de caja tipo RX.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.

6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la
transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del
eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La
relación obligatoria piñón/corona es de 9/27.
Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.
En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se
permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el
fabricante comercialice el coche con esta configuración.
En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de
tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y
gomas), siempre que sea idéntico al primero.

7.- GUIA:
Única y del mismo fabricante del coche.
La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie.

8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.

9.- TORNILLOS:
Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados
por una marca de slot.

10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que
originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor
y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el
sistema original.

11.- LLANTAS:
Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un
fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal.
Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar
el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc…)
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el
coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente
diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/-
2 milímetro en el diámetro y +/- 1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de
las llantas de serie.

12.- POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados
por un fabricante de material de slot, siempre que sean del mismo diámetro, modelo y
material y estén montadas en el mismo lugar que las originales del coche. No se
permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento
externo que modifique su comportamiento. Se puede poner un segundo juego idéntico
al primero.
Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1.

13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie.
Deben ser de goma o caucho y comercializadas por fabricantes de material de slot.
No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni
añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento

14.- COJINETES:
Comercializados por una marca de material de slot y metálicos.
No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán
ser cambiados por unos cojinetes metálicos.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se
prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.

15.- SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual
estructura.

16.- EJES:
Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos, macizos y de
una sola pieza.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y
deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.

17.- PIÑONES:
Metálicos y de 9 dientes sin ninguna modificación.

18.- CORONAS:
Libres y comercializados por una marca de material de slot y de 27 dientes sin ninguna
modificación.

19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.




CASOS DUDOSOS
La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a
este reglamento técnico.

RALLY CATALUNYA, EL AUTENTICO Y EL DE SLOT

Impresionantes imagenes las que nos han quedado en la retina despues de ver el rally catalunya paseandose por nuestro pueblo, todavia no doy credito a lo acontecido este fin de semana en las carreteras de nuestra comarca. A sido totalmente alucinante ver parar en el semaforo de la Bisbal, los autenticos Sordo, Loeb, solberg,etc... con sus imponentes maquinas, la verdad una preciosidad que de camino a Salou nos han regalado unas buenas fotos para el recuerdo.

Pero bueno lo mejor del rally, estaba por llegar, ya que despues del rally escala 1:1 comienza el RALLY CATALUNYA DE NINCO, el cual tubo una espectacion igual o o parecida al autentico rally.

Cabe destacar que en el rally ninco, una de las etapas mas inponentes y tecnicas del recorrido, fue el tramo del Montmell, el cual todo el mundo estaba de acuerdo en que era de los mas retorcidos, lento y tecnico. Os dejo uns fotos para que opineis vosotros mismos...

Despues de ver un poco de lo que ha sido esta semana de rallys, os recuerdo que los tramos de nuestro rally estan muy avanzados, que seran cuatro, y que la fecha de la carrera sera EL DIA 13 DE DICIEMBRE, por la tarde se realizaran dos pasadas cronometradas y que el mismo dia por la mañana, se podra venir a ver los tramos y observar que tipo de recorridos, pneumaticos y demas necesitaremos.

HEMOS SALIDO EN LA RADIO. ( RAC 1 )

Bueno bisbalencs, tal y como suena, nuestro blog fue elegido para salir en Rac 1, gracias a una iniciativa del sr. Javier Burillo, que envio la direccion del blog, y ¡¡¡ bingo !!! ayer 9 de julio nos radiaron por Rac 1 con todo lujo de detalles, explicando todo sobre la carrera, sobre los circuitos, etc... Esto significa que toda catalunya esta informada ahora de nuestra actividad y sabe como acceder a nuestro blog, ademas esta puesto en la pagina de la radio que si entrais en ella, en el apartado de blogs del mon, vereis que estamos los primeros. ( esto se anima...)

Por otra parte, ayer me confirmo el Pep de las Escalas, que el dia de la carrera no nos faltaria de nada, se ofrecio ha traer coca y croissants de varios gustos para todo el mundo, a modo de pica-pica, un detallazo por su parte, que demuestra la implicacion de la gente de la Bisbal en este tema.

Vuelvo a recordar, que una semana antes de la carrera, los coches de la competicion, deben quedar en el parque cerrado del circuito, para hacer las correspondientes verificaciones, las pistas estan acogiendo a todos los participantes que vienen a probar coches, ruedas, etc.. y se va viendo que todos tienen sus ideas ya acerca de sus vehiculos de carrera.

Los campeones de la primera edicion, por ahora no ven peligrar sus titulos, pero esta vez el tema esta un poco mas discutido.

INSCRIPCIONES EN MARCHA

Bueno el tema de las inscripciones ya esta en marcha, cada dia que pasa, son mas los participantes que bienen probando sus coches, las pistas, y preparando sus maquinas para el dia de la carrera.
Recordar que una semana antes de la carrera se recogeran los coches, para tenerlos en parque cerrado y revision de todos los puntos anunciados en el reglamento de la carrera. Si alguno de los vehiculos no pasa la revision, sera avisado su piloto para que pueda hacer las rectificaciones pertinentes o retirar el vehiculo y inscribir otro.
El precio de la carrera, sera de 10 Euros por participante, y este puede inscribir hasta tres coches distintos para el rally.

Tambien podeis ver que el trazado de tierra no tiene ninguna dificultad añadida, simplemente saber utilizar la destreza con el mando.

REGLAMENTO DE CARRERA

En primer lugar cabe recordad que en el proximo rally, los coches participantes deberan ser exclusivamente de rallyslot, pero dentro del tramo de asfalto, seran admitidos tambien los DTM.

Por otra parte, todos los vehiculos participantes deben ser fabricados por alguna de las marcas homologadas, y en serie.

CARROCERIA:

Las dimensiones de carroceria deben respetar las siguientes cotas:

Ancho maximo de carroceria ( sin retrovisores )63 mm.

longitud maxima de carroceria en vista vertical: 150 mm.

Debe tener la carroceria cristales, interior y como minimo un piloto.

La decoracion de la carroceria es totalmente libre.

CHASIS:

Debe ser el original que el fabricante aporta junto con la carroceria, o en su defecto puede ser tambien de plastico inyectado.

TRANSMISION:

Todos los vehiculos con transmision 4x2 y 4x4.

Tambien esta permitido modificar la transmision de los vehiculos 4x2 mediante una o dos poleas elasticas.

EJES:

Fabricados en metal, no pueden ser huecos y se permite modificar la longitud para acoplarla al ancho del vehiculo, pero nunca puede superar las cotas del ancho maximo de carroceria.

RUEDAS:

Deben estar compuestas de llanta y pneumatico.

El pneumatico sera de cualquier marca comercial en goma de color negro, ( no se permiten pneumaticos de silicona y espuma.)

Deberan cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura.

Las ruedas completas montadas en el eje no podran sobresalir de la anchura total de la carroceria.

MOTOR:

Extrictamente de serie que aporta de fabrica cada vehiculo.

GENERAL:

Bajo la supervision de la organizacion, todos los aspectos no contemplados en este reglamento, pueden ser suprimidos del rally.

Se pueden inscribir hasta tres coches en el mismo rally, teniendo en cuenta que son tres tramos de distinto firme, esto no modifica el precio de la inscripcion, que sera el mismo que en el anterior rally.

Se disputaran tres tramos cronometrados, y cabe recordar que el tramo de nieve y tierra, son mucho mas lentos que el de asfalto, lo que conlleva a ser tecnicamente audaz.

Logicamente todos los coches deben estar exentos de iman.

YA TENEMOS EL CARTEL DEL RALLY...

LA FECHA DEL CARTEL ES ERRONEA, LA CARRERA SERA UNA SEMANA DESPUES.

Bueno, como anunciabamos en primeros comentarios, ya tenemos fecha para el proximo rally slot local de La Bisbal del Penedes.

La fecha sera el 26 Y 27 DE jULIO. Con tres categorias igual que la anterior edicion pero con distintos trazados y tipos de pista.

Ya hemos visto que el rally constara de tres tramos completamente distintos, en el cual se pondra a prueba sobre todo la habilidad de los pilotos y la eficacia de los coches. Ya que al tratarse de pista de nieve y de tierra, los coches deben prepararse a fondo sobre todo de pneumaticos, es decir, que los pneumaticos utilizados en asfalto no son nada recomendables para la nieve.

Por otro lado tambien hay que comentar que el trazado de nieve y tierra son mucho mas lentos que el de asfalto, ya que lo que prima en estos terrenos es el equilibrio dentro de la pista.

Un punto importante es que desde el mismo dia que se paga la inscripcion, tenemos la posibilidad de probar los coches, pneumaticos, etc... en los mismos tramos. Esto nos da la posibilidad de adecuar el coche lo maximo posible a las circunstancias del recorrido. De esta manera el dia de la carrera, sabremos con exactitud que coche y que gomas debo utilizar en cada tramo.

Por otra parte cabe recordar que los coches deben ir sin iman, por lo tanto tambien nos vendra bien ir practicando la estabilidad de cada coche que utilice.

La marca de los coches sera de libre eleccion, con la condicion que el motor sea de serie y no lleve iman, los pneumaticos tambien seran de libre eleccion, pero para nieve y tierra son recomendables los de tacos.

Bueno pues de momento ya tenemos el aperitivo de lo que sera el rally.