dimarts, 16 de desembre de 2008

FUTURO PROMETEDOR





















































































































































































































































































Buenas. En primer lugar me gustaria agradecer a todas las personas participantes en el tercer open de Rally-slot de La Bisbal del Penedes, y como no tambien a la parte de organizacion que se mostro a un nivel impresionante,Meritxell Cañis, Pepe Romano, Oscar Pastor, Alex del Valle, Pep Montserrat, Ferran Llop y Oscar Ramon. Tambien como no a la colaboracion desinteresada de Pep Miro, que nos mato el hambre con sus deliciosas cocas y croasants rellenos. Tambien un gran saludo y agradecimiento para gente que se desplazo desde Canyellas y Vilanova para acudir al Rally. Muchas gracias de todo corazon, y esperamos que la proxima carrera, sea ya oficial en un sitio mas amplio y con el material adecuado.

Bueno nos ceñiremos un poco en lo que fue el rally en si, dada la espectacion creada por la organizacion sobre la afluencia de gente profesional, a ultima hora y por problemas de asistencia, la categoria profesional quedo reducida a 5 participantes entre los que se disputaban los tres trofeos. El tema estubo bastante discutido, ya que el material que aportaban los participantes, no era compatible con el que teniamos en los tramos, pero todo y asi, se llevo el gato al agua el participante mas tranquilo, el que templo mas los nervios en cada pasada de los tramos. Cabe destacar, que algunos de los participantes en la categoria profesional lo hicieron con coches clasicos, y eso les resto algo de competitividad a la hora de disputar los premios, pero bueno lo de menos era la clasificacion final, lo verdaderamente importante fue la participacion.

En la categoria amateur, estubo algo mas competitivo el tema, ya que eran 11 los participantes, las fuerzas estaban bastante igualadas, pero los nervios y las salidas de pista hicieron ganador al corredor mas tranquilo y con las ideas mas claras, el resto de participantes se limitaron a intentar templar los nervios y pelear por el 2º y 3º puesto. Hay que reconocer que los participantes en la categoria amateur nos sorprendieron con la preparacion de todos los coches, ya que estaban muy acordes con la preparacion profesional, y exceptuando algunos fallos de trencillas y demas estubieron a un gran nivel.

Y para terminar, diremos que en la categoria infantil, la superioridad estubo muy clara, ya que el espacio de edad en esta categoria dice mucho de su clasificacion final, los premios se los disputaron los mas grandes, y a pesar de que ganaron con autoridad tenemos que rendir un gran homenaje a los benjamines de la categoria que demostraron que en un par de años, con esta solvencia, llegaran muy lejos.

De momento colgamos las clasificaciones y recordamos los ganadores de las tres categorias.

CATEGORIA INFANTIL:
1º GERARD ROMANO
2º PAU MIRO
3º JORDI MONTSERRAT

CATEGORIA AMATEUR:
1º LLUIS MAÑE
2º ROBERT VALLES
3º ROGER

CATEGORIA PROFESIONAL:
1º OSCAR RAMON
2º JOSEP Mª LOPEZ
3º XAVI PARERA

dimecres, 3 de desembre de 2008

LOS TRAMOS Y EL RALLY...


Tramo de obras, es un tramo con dos carriles, uno de ida y otro de vuelta, la salida es con pack crono rally y comienza peligroso, ya que nada mas salir te encuentras con la primera curva, la llegada tambien es algo complicada, puesto que te emocionas y no te deja ver un pequeño virage que hay antes de la meta.


En el detalle, podemos ver que es a dos alturas, unidas por una bajada que se estrecha en un carril central, y a la vuelta se convierte en subida y curva cerrada.




El tramo mixto, comienza por un planeo bastante comodo, pero cuando llegas a la recta, empieza el ascenso y se complica un poco tramo, lo mas importante es que su parte alta estara cubierta con una fina capa de nieve.









Bueno bueno, como en todos los rallys, siempre tenemos un tramo en el que los pilotos pueden arriesgar un poco mas, con una gran recta, y similar al del ultimo rally, aunque con algunos cambios, material de ninco y nada que ver con los otros tramos.




El segundo tramo, es el mas corto, con material scalextric, y como bien sabeis al ser corto hay que darle curvas, tambien lleva un detalle en la parte de arriba que lo hace especial, un unico carril estrecho y bacheado, una delicia para los coches, pero ademas ira nevado en la parte alta.










Como podeis ver en el detalle, la recta que tiene es corta y acaba en una curva cerrada hacia abajo, la cual te limita mucho la velocidad para tomarla, y si el coche es muy bajo corres el riesgo de salirte de la misma.

Hasta aqui podemos leer, ahora queda probar la suspicacia de los pilotos y de sus coches, recordad que correremos el grupo N, y que mas abajo teneis el reglamento para este grupo.

Nada mas, espero que nos veamos por aqui, que pasemos un gran dia con nuestro hobby, y que sobre todo nos acordemos que empezaremos el dia 13 de Diciembre a las 15:00 horas, que dara comienzo la inscripcion.

divendres, 21 de novembre de 2008

JUNTA DE ASOCIACION Y DESTINO FINAL...

Saludos señores/as. Segun reunion mantenida el pasado jueves 13 de noviembre, se trataron varios temas los cuales describo y admito estar plenamente satisfecho.
JUNTA DIRECTIVA DE LA ASOCIACION:

PRESIDENTE: Jose Antonio Valverde
VICEPRESIDENTE: Oscar Pastor
SECRETARIO: Pepe Romano
TESORERO: Oscar Ramon
VOCALES:
1.- Alex Del Valle
2.- Pep Montserrat
3.- Josep Miro
4.- Lluis Mañe
5.- Robert Valles
6.- Gerard Romano
7.- Jordi Montserrat

Todos estos cargos estaran vigentes desde el dia que se diligencien los estatutos y la duracion de estos sera definida por la primera reunion que se efectue la primera vez en la nueva sede.

NUEVA SEDE DEFINIDA:
Tambien como ya anunciabamos en el blog, la nueva sede de la asociacion, sera en el poliesportiu club segle XX, en una sala que nos ceden en la parte de abajo. Esta sede tiene un capacidad reducida, pero apta para tener una pista fija donde realizar pruebas, y una mesa para tener un ordenador y preparar los tramos para los rallyes que se organizaran.
En un principio, organizaremos un rally cada dos meses ( si es posible ) que tendran lugar en el Pabellon anexo del poli.

SOCIOS:
La cuota de socio esta por decidir en proximas reuniones, pero la oferta hacia ellos sera la de unos descuentos en la compra de material de slot, previa presentacion de un carnet de socio, y precios especiales en las carreras que nosotros organicemos.

LOCAL:
En un principio, los socios no tendran acceso a la sede, ya que dentro de ella se guardara material para montar circuitos y demas papeles que no se pueden airear, pero el proximo paso una vez establecidos, es conseguir una sala mas grande ( que podria ser dentro del mismo recinto ) donde tener montados varios circuitos permanentes y poder ofrecerlos a los socios para sus entrenos y pruebas de material.

OBJETIVOS:
Los objetivos claros son el uso y disfrute del hobby e incluso la formacion de buenos pilotos para participar en competiciones importantes con el nombre de La Bisbal.

ULTIMA CARRERA:
Como ya sabeis, la proxima carrera del 13 de Diciembre, se celebrara en el sitio de siempre, que comenzara ese mismo dia a las 3 de la tarde, y que las inscripciones ya estan abiertas y las pistas tambien para venir a probar los coches del rally. Todos los participantes recibiran un regalo, y ademas de los sorteos pertinentes, tendremos trofeos para los ganadores de cada categoria.
Las categoria seran infantil, amateur y amateur extra.

Espero que disfrutemos de la proxima.

dimarts, 21 d’octubre de 2008

TENEMOS EL CLUB EN MARCHA Y YA ESTA EL NUEVO LOGO


Pues si, ya tenemos todo lo necesario para montar la asociacion de slot a la Bisbal. Tenemos los estatutos de formacion que nos confirmara como asociacion de scalextric y que se llamara " LA BISBAL SLOT ".

Los cargos estan por decidir, pero todos los interesados en formar parte de la asociacion, pueden dirigirse a nosotros mediante el blog, o bien acercandose donde estan ubicados actualmente los tramos de rally. Necesitamos un minimo de 10 personas ( que ya lo somos ) para componer lo que seria la junta. Estos seran: presidente, vicepresidente, secretario, tesorero, y 6 vocales.

La sede de la asociacion, estara en el polideportivo club segle XX, de la bisbal, que nos han ofrecido gratuitamente una sala donde podremos montar un gran tramo para probar coches, y la disponibilidad del pavellon para organizar los proximos rallys de slot. En la sala, podremos tener un ordenador donde se pueden diseñar los tramos de las carreras, y guardar todo el material de slot de la asociacion.

El uso exclusivo de la sala sera de los asociados, y la llave se encontrara en el bar, pudiendo acceder a ella cualquier persona de la asociacion y a cualquier hora.

La cuota de la asociacion sera anual, y de una cantidad absequible, que se destinara a la compra de material de slot.

Tambien montaremos la escuderia de la asociacion, y se preparan coches para ir a participar a las diversas competiciones que se realicen, incluso formar parte del campeonato de tarragona o de catalunya de rallyes. Quien sabe si el año que viene no gana el " Catalunya-Costa dorada de NINCO " un componente de la escuderia de la Bisbal.

De momento lo que ya tenemos es el logo de la asociacion.

dijous, 16 d’octubre de 2008

NUEVO REGLAMENTO PARA GRUPO N. Y TAMBIEN MAS NOTICIAS...

Bueno despues de varias reuniones con la organizacion de la carrera, y con prevision de la gente que vendra a competir en la categoria profesional, hemos decidido ceñirnos al maximo al reglamento que esta en vigor actualmente. Este es un reglamento que se utiliza en todos los rallyes de españa, y que siempre dentro de club, puedes modificar algun detalle y darlo a conocer con tiempo antes de la carrera. Nosotros lo tomamos tal cual y lo colocamos aqui, anulando completamente el reglamento editado anteriormente, asi nos curamos en salud y evitamos alguna suspicacia, que haberlas las hay, y todos tan contentos.

REGLAMENTO TECNICO

GRUPO N

1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido como WRC, A, Super 2.000, Super
1.600, Kit Car y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho
vehículo en un rally real.

2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en
este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar
fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre si. A
través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo
debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos
dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres y
por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos.
Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así
como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria
la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y
brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de
parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y
limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.
También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación,
pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los
mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que
modificar las características de serie de la carrocería.

3.- CHASIS:
El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que
explícitamente se consideran en este apartado.
Debe ser exclusivo del coche reproducido (no se permiten los chasis que compartan
distintos modelos de carrocería).
La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna,
quedando prohibido cualquier tipo de regulación.
La posición del motor será lineal.
Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, pero no los sistemas de
regulación de los ejes respecto al chasis.
El soporte de guía debe ser fijo sin basculación.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.
Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para
facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería,
permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta
un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo
caso deberán conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismo
cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos.
Anchura máxima de la carrocería: 61 mm.
Anchura máxima de los ejes con llanta: la misma que la carrocería en su paso de
ruedas.
Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 38 mm.

5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados han de ser de caja cerrada y del mismo fabricante
del vehiculo.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,
en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún
otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar
la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de -6,5 gr. para motores de caja tipo Mabushi y
de -7,5 gr. para los de caja tipo RX.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.

6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la
transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del
eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La
relación obligatoria piñón/corona es de 9/27.
Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.
En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se
permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el
fabricante comercialice el coche con esta configuración.
En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de
tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y
gomas), siempre que sea idéntico al primero.

7.- GUIA:
Única y del mismo fabricante del coche.
La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie.

8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.

9.- TORNILLOS:
Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados
por una marca de slot.

10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que
originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor
y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el
sistema original.

11.- LLANTAS:
Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un
fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal.
Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar
el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc…)
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el
coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente
diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/-
2 milímetro en el diámetro y +/- 1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de
las llantas de serie.

12.- POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados
por un fabricante de material de slot, siempre que sean del mismo diámetro, modelo y
material y estén montadas en el mismo lugar que las originales del coche. No se
permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento
externo que modifique su comportamiento. Se puede poner un segundo juego idéntico
al primero.
Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1.

13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie.
Deben ser de goma o caucho y comercializadas por fabricantes de material de slot.
No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni
añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento

14.- COJINETES:
Comercializados por una marca de material de slot y metálicos.
No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán
ser cambiados por unos cojinetes metálicos.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se
prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.

15.- SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual
estructura.

16.- EJES:
Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos, macizos y de
una sola pieza.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y
deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.

17.- PIÑONES:
Metálicos y de 9 dientes sin ninguna modificación.

18.- CORONAS:
Libres y comercializados por una marca de material de slot y de 27 dientes sin ninguna
modificación.

19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.




CASOS DUDOSOS
La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a
este reglamento técnico
.

dilluns, 6 d’octubre de 2008

RALLY CATALUNYA, EL AUTENTICO Y EL DE SLOT















Impresionantes imagenes las que nos han quedado en la retina despues de ver el rally catalunya paseandose por nuestro pueblo, todavia no doy credito a lo acontecido este fin de semana en las carreteras de nuestra comarca. A sido totalmente alucinante ver parar en el semaforo de la Bisbal, los autenticos Sordo, Loeb, solberg,etc... con sus imponentes maquinas, la verdad una preciosidad que de camino a Salou nos han regalado unas buenas fotos para el recuerdo.












Pero bueno lo mejor del rally, estaba por llegar, ya que despues del rally escala 1:1 comienza el RALLY CATALUNYA DE NINCO, el cual tubo una espectacion igual o o parecida al autentico rally.

Cabe destacar que en el rally ninco, una de las etapas mas inponentes y tecnicas del recorrido, fue el tramo del Montmell, el cual todo el mundo estaba de acuerdo en que era de los mas retorcidos, lento y tecnico. Os dejo uns fotos para que opineis vosotros mismos...





























Despues de ver un poco de lo que ha sido esta semana de rallys, os recuerdo que los tramos de nuestro rally estan muy avanzados, que seran cuatro, y que la fecha de la carrera sera EL DIA 13 DE DICIEMBRE, por la tarde se realizaran dos pasadas cronometradas y que el mismo dia por la mañana, se podra venir a ver los tramos y observar que tipo de recorridos, pneumaticos y demas necesitaremos.

dimecres, 17 de setembre de 2008

EMPIEZA EL AUTENTICO RALLY-SLOT

Bueno pilotos, esto se pone cada vez mas serio, hasta ahora simplemente haciamos carreras de perfeccionamiento, con mas o menos disciplina, la primera con el iman, la segunda sin iman y con alguna norma, pero ahora empieza el autentico rally-slot.

Con esto me vengo a referir, que la proxima cita sera un rally en igualdad de condiciones, que primara sobre todo la conduccion y habilidad de los pilotos, y que algo tendra que ver la preparacion del coche, ya que las variaciones deben estar muy bien estudiadas dentro de las pocas posibilidades de variacion.

El proximo rally sera el famoso GRUPO N. Y que significa esto??? Bueno, pues esto significa que cada asociacion, club, peña, etc... de slot tiene un reglamento general que puede modificar para hacer sus propias carreras, esto claro esta si no son puntuables para campeonatos regionales, comarcales o nacionales.

El grupo N se basa practicamente en coches de serie sin mas, exclusivamente adaptados al reglamento de la carrera.

Esto significa que los pilotos que participaran en el proximo rally, sabran lo que es correr un rally de verdad de los que se realizan en los campeonatos comarcales o nacionales, dentro del grupo N.

Como anticipo, diremos que la carrera sera en el mes de Noviembre , posiblemente la ultima semana, ( si esto no implica coincidir con alguna carrera que se realice cerca de nuestra comarca). Por eso no podemos asegurar la fecha exacta.

Tambien diremos que a mediados de la semana que viene, colgaremos el reglamento del grupo N de la bisbal slot, el cual habra que cumplir a rajatabla para poder validar nuestros tiempos de carrera, es decir, que si alguna de las condiciones del reglamento no se cumplen en el rally, habra penalizaciones de tiempo. Tambien tendremos dos pantallas instaladas en el circuito, en las cuales podremos seguir los tiempos de nuestros contrincantes y los tuyos propios. Sera un rally de tres o cuatro tramos de asfalto, en el cual no se descarta la posibilidad de nevar en alguno de ellos, lo que supondra adaptar el coche a las circunstancias del terreno. Seran dos tramos bastante largos, y revirados y los otros seran mas bien tramos tecnicos. Los circuitos no se podran probar, ni ver, hasta el dia de la carrera, pero posiblemente se haga una visita por los circuitos una semana antes de la carrera.

Bueno, hay que ir preparando los coches y poniendose las pilas, ya que la gente que viene de fuera, vendra preparada para batir a los que corren en casa, y eso quieras o no sera algo dificil de conseguir.

La proxima semana... el reglamento.

dimarts, 26 d’agost de 2008

YA ESTA EN MARCHA EL SIGUIENTE RALLY.

Bueno ya volvemos a estar aqui despues de unas merecidas vacaciones, y ahora comenzamos a preparar la proxima competicion de rally-slot en la bisbal, concretamente la 3ª edicion. Esta vez no estaremos solos en el montaje de la prueba, ya que hay varios colaboradores que estan dispuestos a ayudar y comprometerse para organizar una carrera de las autenticas. Con cuatro tramos cronometrados diferentes, con pantallas para poder ver los tiempos, y con premios importantes...Cabe destacar que las categorias estaran mas vigiladas que en anteriores rallys, ya que se regiran un reglamento exclusivo ( que ya tengo ) para la bisbal slot , y que entrara en vigor para las categorias amateurs que se correra en el grupo N. Mas adelante pondremos el reglamento en el blog, para que los participantes puedan ir preparandose los coches participantes. En la categoria infantil, seremos mas permisivos, ya que de lo que se trata es de participar.


Por otro lado, este verano ha estado algo movidito en cuestiones de slot, ya que en Llorenç del penedes, en su fiesta mayor, se realizaron campeonatos de velocidad a los que acudieron algunos de nuestros mejores participantes, alli se encontraron para participar en la prueba el sr. Pepe, el Gerard, la Julia y uno de nuestros campeones el Robert.


La prueba era algo complicada para nuestros pupilos, ya que se trataba de una prueba de velocidad de cuatro carriles, con los coches que te dejaban alli mismo, y con la dificultad añadida de no haber participado en una igual, pero nuestros pilotos se comportaron como jabatos, incluso Robert consiguio quedar campeon de su carrera y llevarse el premio a casa. Desde aqui, felicitamos a todos los participantes que se atrevieron a ir y en especial a nuestro campeon.

dimarts, 5 d’agost de 2008

MAS FOTOS Y VIDEOS





















video