dimarts, 21 d’octubre de 2008

TENEMOS EL CLUB EN MARCHA Y YA ESTA EL NUEVO LOGO


Pues si, ya tenemos todo lo necesario para montar la asociacion de slot a la Bisbal. Tenemos los estatutos de formacion que nos confirmara como asociacion de scalextric y que se llamara " LA BISBAL SLOT ".

Los cargos estan por decidir, pero todos los interesados en formar parte de la asociacion, pueden dirigirse a nosotros mediante el blog, o bien acercandose donde estan ubicados actualmente los tramos de rally. Necesitamos un minimo de 10 personas ( que ya lo somos ) para componer lo que seria la junta. Estos seran: presidente, vicepresidente, secretario, tesorero, y 6 vocales.

La sede de la asociacion, estara en el polideportivo club segle XX, de la bisbal, que nos han ofrecido gratuitamente una sala donde podremos montar un gran tramo para probar coches, y la disponibilidad del pavellon para organizar los proximos rallys de slot. En la sala, podremos tener un ordenador donde se pueden diseñar los tramos de las carreras, y guardar todo el material de slot de la asociacion.

El uso exclusivo de la sala sera de los asociados, y la llave se encontrara en el bar, pudiendo acceder a ella cualquier persona de la asociacion y a cualquier hora.

La cuota de la asociacion sera anual, y de una cantidad absequible, que se destinara a la compra de material de slot.

Tambien montaremos la escuderia de la asociacion, y se preparan coches para ir a participar a las diversas competiciones que se realicen, incluso formar parte del campeonato de tarragona o de catalunya de rallyes. Quien sabe si el año que viene no gana el " Catalunya-Costa dorada de NINCO " un componente de la escuderia de la Bisbal.

De momento lo que ya tenemos es el logo de la asociacion.

dijous, 16 d’octubre de 2008

NUEVO REGLAMENTO PARA GRUPO N. Y TAMBIEN MAS NOTICIAS...

Bueno despues de varias reuniones con la organizacion de la carrera, y con prevision de la gente que vendra a competir en la categoria profesional, hemos decidido ceñirnos al maximo al reglamento que esta en vigor actualmente. Este es un reglamento que se utiliza en todos los rallyes de españa, y que siempre dentro de club, puedes modificar algun detalle y darlo a conocer con tiempo antes de la carrera. Nosotros lo tomamos tal cual y lo colocamos aqui, anulando completamente el reglamento editado anteriormente, asi nos curamos en salud y evitamos alguna suspicacia, que haberlas las hay, y todos tan contentos.

REGLAMENTO TECNICO

GRUPO N

1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido como WRC, A, Super 2.000, Super
1.600, Kit Car y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho
vehículo en un rally real.

2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en
este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar
fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre si. A
través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo
debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos
dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres y
por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos.
Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así
como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria
la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y
brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de
parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y
limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.
También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación,
pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los
mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que
modificar las características de serie de la carrocería.

3.- CHASIS:
El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que
explícitamente se consideran en este apartado.
Debe ser exclusivo del coche reproducido (no se permiten los chasis que compartan
distintos modelos de carrocería).
La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna,
quedando prohibido cualquier tipo de regulación.
La posición del motor será lineal.
Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, pero no los sistemas de
regulación de los ejes respecto al chasis.
El soporte de guía debe ser fijo sin basculación.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.
Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para
facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería,
permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta
un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo
caso deberán conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismo
cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos.
Anchura máxima de la carrocería: 61 mm.
Anchura máxima de los ejes con llanta: la misma que la carrocería en su paso de
ruedas.
Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 38 mm.

5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados han de ser de caja cerrada y del mismo fabricante
del vehiculo.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,
en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún
otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar
la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de -6,5 gr. para motores de caja tipo Mabushi y
de -7,5 gr. para los de caja tipo RX.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.

6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la
transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del
eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La
relación obligatoria piñón/corona es de 9/27.
Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.
En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se
permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el
fabricante comercialice el coche con esta configuración.
En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de
tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y
gomas), siempre que sea idéntico al primero.

7.- GUIA:
Única y del mismo fabricante del coche.
La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie.

8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.

9.- TORNILLOS:
Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados
por una marca de slot.

10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que
originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor
y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el
sistema original.

11.- LLANTAS:
Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un
fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal.
Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar
el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc…)
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el
coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente
diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/-
2 milímetro en el diámetro y +/- 1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de
las llantas de serie.

12.- POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados
por un fabricante de material de slot, siempre que sean del mismo diámetro, modelo y
material y estén montadas en el mismo lugar que las originales del coche. No se
permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento
externo que modifique su comportamiento. Se puede poner un segundo juego idéntico
al primero.
Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1.

13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie.
Deben ser de goma o caucho y comercializadas por fabricantes de material de slot.
No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni
añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento

14.- COJINETES:
Comercializados por una marca de material de slot y metálicos.
No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán
ser cambiados por unos cojinetes metálicos.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se
prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.

15.- SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual
estructura.

16.- EJES:
Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos, macizos y de
una sola pieza.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y
deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.

17.- PIÑONES:
Metálicos y de 9 dientes sin ninguna modificación.

18.- CORONAS:
Libres y comercializados por una marca de material de slot y de 27 dientes sin ninguna
modificación.

19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.




CASOS DUDOSOS
La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a
este reglamento técnico
.

dilluns, 6 d’octubre de 2008

RALLY CATALUNYA, EL AUTENTICO Y EL DE SLOT















Impresionantes imagenes las que nos han quedado en la retina despues de ver el rally catalunya paseandose por nuestro pueblo, todavia no doy credito a lo acontecido este fin de semana en las carreteras de nuestra comarca. A sido totalmente alucinante ver parar en el semaforo de la Bisbal, los autenticos Sordo, Loeb, solberg,etc... con sus imponentes maquinas, la verdad una preciosidad que de camino a Salou nos han regalado unas buenas fotos para el recuerdo.












Pero bueno lo mejor del rally, estaba por llegar, ya que despues del rally escala 1:1 comienza el RALLY CATALUNYA DE NINCO, el cual tubo una espectacion igual o o parecida al autentico rally.

Cabe destacar que en el rally ninco, una de las etapas mas inponentes y tecnicas del recorrido, fue el tramo del Montmell, el cual todo el mundo estaba de acuerdo en que era de los mas retorcidos, lento y tecnico. Os dejo uns fotos para que opineis vosotros mismos...





























Despues de ver un poco de lo que ha sido esta semana de rallys, os recuerdo que los tramos de nuestro rally estan muy avanzados, que seran cuatro, y que la fecha de la carrera sera EL DIA 13 DE DICIEMBRE, por la tarde se realizaran dos pasadas cronometradas y que el mismo dia por la mañana, se podra venir a ver los tramos y observar que tipo de recorridos, pneumaticos y demas necesitaremos.