diumenge, 24 de maig de 2009

30 de maig: SAN REMO RALLY SLOT




Com ja veniem anunciant, el proper dissabte 30 de maig tindrà lloc el San Remo Rally Slot. Es tracta d'una prova oberta a tots els afeccionats al rallyslot, socis i no socis de Bislotracing. que es realitzarà al pavelló del Poliesportiu Segle XX de La Bisbal del Penedès.

La inscripció a la cursa es realitzarà el mateix dia i lloc de 15:15 a 15:45 h. Els vehícles hauràn d'entregar-se per passar les verificacions tècniques pertinents. Es prega la màxima puntualitat, ja que fora d'aquest horari no seran possibles més inscripcions. A les 15:50 h passarà el cotxe zero per a comprobar el correcte estat de les pistes i el rally començarà a les 16 h. La sortida de la primera manega la determinarà l'ordre d'inscripció. Les següents, segons l'ordre de Scratch (classificació).

La cursa estarà composta per tres trams d'asfalt, en els quals es realitzaran dos o tres manegues, segons quin sigui el volum de pilots inscrits.

Es podrà competir en dues categoríes: N i Super N.

El preu de la inscripció és el següent:

1 Categoria (N o Super N): 5 Euros els socis de Bislotracing, 10 Euros els no socis
2 Categories (N i Super N): 8 Euros els socis de Bislotracing, 15 Euros els no socis

La cursa seguirà les bases dels reglaments tècnic i esportiu de Bislotracing 2009.


divendres, 22 de maig de 2009

REGLAMENT ESPORTIU BISLOTRACING 2009

Dorsal:

Se entregará un dorsal el cual debe estar en lugar visible del vehículo.

Carnet de ruta:

Cada piloto tendrá un carnet de ruta en el que se anotaran los tiempos y posibles penalizaciones.

Parque cerrado:

Los vehículos permanecerán en el parque cerrado, antes y después de cada manga, solo podrá manipularse dos minutos antes de la salida al tramo, nadie podrá tocar los vehículos en parque cerrado, solo y exclusivamente la organización.

Verificaciones:

Los vehículos serán verificados en el parque cerrado, antes de comenzar el rally, y también podrán verificarse durante la carrera, si se detectara alguna anomalía en el vehículo.

Penalizaciones:

Las penalizaciones se sumaran al carnet de ruta.

Reclamaciones:

Las reclamaciones hacia otros pilotos iran acompañadas de 20 euros. En el caso de que la reclamación sea aceptada, se le reenvolsará el dinero al reclamador, y en caso de no tener razon, el dinero parará a la organización.

Puntuaciones:

Las puntuaciones serán repartidas en los 15 primeros de la siguiente manera

20, 17, 15, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1.

Organización:

La organización se reserva el derecho a modificar el reglamento siempre que sea necesario para el buen funcionamiento de la carrera.

Derecho de admisión a cualquier inscrito sin lugar a explicación alguna o personal ajeno al rally con conducta impropia para el buen desarrollo de la carrera.

REGLAMENT TÈCNIC BISLOTRACING 2009 (Grup N i Super N)


GRUPO N

1.- COCHES ADMITIDOS:

Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que

hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper

1.600, Kit Car y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho

vehículo en un rally real.

2.- CARROCERIA:

No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en

este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar

fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre sí. A

través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo

debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos

dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres y

por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos.

Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así

como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria

la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y

brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de

parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y

limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.

También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación,

pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los

mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que

modificar las características de serie de la carrocería.

3.- CHASIS:

El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que

explícitamente se consideran en este apartado.

Debe ser exclusivo del coche reproducido (no se permiten los chasis que compartan

distintos modelos de carrocería).

La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna,

quedando prohibido cualquier tipo de regulación.

La posición del motor será lineal.

Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, pero no los sistemas de

regulación de los ejes respecto al chasis.

El soporte de guía debe ser fijo sin basculación.

El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.

Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para

facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería,

permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta

un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo

caso deberán conservar.

No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismo

cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.

Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.

Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas

deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

4.- PESOS Y MEDIDAS:

Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos.

Anchura máxima de la carrocería: 61 mm.

Anchura máxima de los ejes con llanta: la misma que la carrocería en su paso de

ruedas.

Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 38 mm.

5.- MOTOR:

Único. Los motores homologados han de ser de caja cerrada y del mismo fabricante

del vehiculo.

A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,

mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que

contempla el presente reglamento técnico.

Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,

en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún

otro componente.

Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.

Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar

la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.

Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.

No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en

estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).

El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad

Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a

fuente de alimentación de 5 voltios es de -6 gr. para motores de caja tipo Mabushi y de

-7 gr. para los de caja tipo RX.

La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La

cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se

permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).

En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en

la medición del motor en la U.M.S.

Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser

cambiados.

6.- TRANSMISIÓN:

La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la

transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del

eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La

relación obligatoria piñón/corona es de 9/27.

Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.

En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se

permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el

fabricante comercialice el coche con esta configuración.

En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de

tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y

gomas), siempre que sea idéntico al primero.

7.- GUIA:

Única y del mismo fabricante del coche.

La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.

Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.

Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie.

8.- TRENCILLAS:

Libres. Prohibidos los aditivos.

9.- TORNILLOS:

Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados por

una marca de slot.

10.- CABLES:

Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que

originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor

y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el

sistema original.

11.- LLANTAS:

Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un

fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal.

Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar

el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc.).

Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el

coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente

diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.

Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/-

1 milímetro en el diámetro y +/- 1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de

las llantas de serie.

12.- POLEAS:

En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados

por un fabricante de material de slot. Deben estar montadas en el mismo lugar que las

originales del coche. No se permite modificar las características originales de las

poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.

Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1. Las poleas

delanteras y traseras deben ser del mismo diámetro entre sí.

Quedan prohibidas las poleas dentadas.

13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:

Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie. Han de ser del mismo

fabricante del vehículo.

No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni

añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.

Quedan prohibidas las gomas de tracción dentadas.

14.- COJINETES:

Comercializados por una marca de material de slot y metálicos.

No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán

ser cambiados por unos cojinetes metálicos.

Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se

prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.

15.- SUSPENSIONES:

Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual

estructura.

16.- EJES:

Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos, macizos y de

una sola pieza.

La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.

Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.

Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y

deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.

No se permiten los semiejes delanteros.

17.- PIÑONES:

Metálicos y de 9 dientes sin ninguna modificación.

18.- CORONAS:

Libres y comercializados por una marca de material de slot y de 27 dientes sin ninguna

modificación.

19.- NEUMÁTICOS:

Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados

en goma negra.

Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren

solidariamente con ella.

Prohibidos los neumáticos de clavos.

Prohibidos los aditivos.



GRUPO SUPER N

1.- COCHES ADMITIDOS:

Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que

hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper

1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de

dicho vehículo en un rally real.

2.- CARROCERIA:

No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en

este apartado. La carrocería y cristales (transparentes), deben estar fabricados en

plástico inyectado y/o resina. A través de los cristales no se pueden ver elementos

mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y

asientos delanteros y podrá ser cambiado por otro que el mismo fabricante ofrezca

como opción para dicho vehículo. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una

placa de rally. La pintura y decoración son libres y por este motivo se permite una

tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos. Igualmente se permite colocar o

extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia

de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de

plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este

último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está

permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean

piezas independientes a la carrocería. También se permite la eliminación de bombillas

y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios,

así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre

que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.

3.- CHASIS:

El determinado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que

explícitamente se consideran en este apartado.

Se permiten los chasis con sistemas de regulación de altura de los ejes.

Se permiten las bancadas de motor regulables siempre que no modifiquen la altura del

motor respecto al eje sin ningún tipo de modificación y solamente en los chasis que lo

incorporen de serie.

La posición del motor será la determinada por el fabricante, siempre que cumpla las

características del presente reglamento técnico.

Se permite la sustitución del chasis o cualquier componente del mismo por otro

comercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla las

características del presente reglamento técnico.

Se permite el intercambio de bancadas de motor en los chasis que lo lleven de serie,

siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.

Se permite los sistemas de suspensión de los ejes en aquellos chasis que lo

incorporen de serie, siempre que cumplan las características del presente reglamento

técnico.

El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.

Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para

facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería,

permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta

un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo

caso deberán conservar.

No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del

imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.

Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.

Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas

deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

4.- PESOS Y MEDIDAS:

Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 18 gramos.

Anchura máxima de la carrocería: 63,5 mm.

Anchura máxima de los ejes: 2mm. + que el paso de ruedas, con un máximo de 63

mm. incluido neumático.

Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 32 mm.

5.- MOTOR:

Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se

admiten los de las siguientes marcas: AUTO ART, AVANT SLOT, CARRERA

EVOLUTION, CARTRIX, FLY, GOM, HOBBY SLOT, MB, MRRC, NINCO, NSR, PINK

CAR, PN, POWER SLOT, PRO SLOT, REVELL, SCALEAUTO, SCALEXTRIC (RX),

SLOT IT, SLOTER, SLOTMANIA, SPIRIT, SUPERSLOT, TEAM SLOT y TECNITOYS,

o cualquier otra marca que pueda salir al mercado y cumpla con los requisitos del

presente reglamento técnico.

A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,

mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que

contempla el presente reglamento técnico.

Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,

en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún

otro componente.

Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.

Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar

la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.

Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.

No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en

estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).

El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad

Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a

fuente de alimentación de 5 voltios es de –10 gramos para los modelos con una

disposición lineal del mismo, de –7,5 gramos para sidewinder y anglewinder en motor

de caja larga y de –6 gramos para sidewinder y anglewinder en motor de caja corta.

La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La

cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se

permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).

En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en

la medición del motor en la U.M.S.

Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser

cambiados o se les aplicará la penalización prevista.

LISTA DE MOTORES PERMITIDOS EN GRUPO SUPER N (En ningún caso podrán

superar los valores indicados en el apartado anterior según sea su configuración,

lineal, sidewinder o anglewinder).

TECNITOYS RX-4-41-8-81- Pro turbo (inducido corto) 8,0

TECNITOYS RX-91 8,5

TECNITOYS PRO TURBO (inducido largo) 9,5

TECNITOYS PRO SPEED y DOUBLE RALLY 10,0

TEAM SLOT TS3 ventana pequeña 10,0

SLOTMANIA ASV3 10,0

NINCO NC-5 6,5

NINCO NC-6 7,0

NSR KING 8,0

CARTRIX TX 6 PHANTOM 7,5

CARTRIX TX 4 7,0

SPIRIT TX 3 10,0

AVANT SLOT HUNTER 10,0

AVANT SLOT HURRICANE 8,5

SPIRIT XXX 10,0

SLOT.IT BOXER/2 10,0

SLOTING PLUS 8,0

MB GNIK 7,5

POWER SLOT 8,5

Otros motores de caja larga que puedan salir al mercado máximo 10,0

SLOT.IT V12/3 caja corta 5,0

PN RACING MISUWA caja corta 6,0

SCALEAUTO SC caja corta 5,0

Otros motores de caja corta 6,0

Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.

6.- TRANSMISIÓN:

La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la

transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del

eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La

relación piñón/corona es libre.

Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.

En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se

permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el

fabricante comercialice el coche con esta configuración.

En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de

tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y

gomas libres).

7.- GUIA:

Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.

Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo de

coche. En el caso que el chasis del coche se pueda adquirir como recambio, y este

incorpore una posición de guía diferente a la que figura en el coche de serie, se

considera el emplazamiento de guía determinado por el fabricante el utilizado

indistintamente en cada uno de los chasis del coche.

Se permite sustituir el sistema de guía (pivotante o fija) que el coche lleve de serie,

siempre que para ello no se modifique la guía ni las características del chasis.

Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.

8.- TRENCILLAS:

Libres. Prohibidos los aditivos.

9.- TORNILLOS:

Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características fabricados por una

marca de slot.

10.- CABLES:

Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que

originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor

y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el

sistema original.

11.- LLANTAS:

Marca y modelo libre dentro de las comercializadas por marcas de Slot, sin

modificación alguna, siempre que sean de plástico o metal. Prohibidas las de Delrin o

materiales similares.

Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar

el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc.)

Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el

coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente

diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.

Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/-

2 milímetro en el diámetro y +/- 1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de

las llantas de serie.

12.- POLEAS:

En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados

por un fabricante de material de slot, No se permite modificar las características

originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su

comportamiento. Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1.

13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:

Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie.

Deben ser de goma o caucho y comercializadas por marcas de slot.

No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni

añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento

14.- COJINETES:

Libres y comercializados por una marca de slot, siempre que no varíen las

características de posición originales.

No se permiten los rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán

sustituir por cojinetes.

Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se

prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.

15.- SUSPENSIONES:

Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual

estructura.

16.- EJES:

Libres, comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza.

La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.

Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.

Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y

deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.

No se permiten los semiejes delanteros.

La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, excepto

en los coches que de origen tengan dicha circunstancia, en cuyo caso no podrán

sobresalir más de 1 mm por lado hasta un máximo de 63 mm.

17.- PIÑONES:

Libres y comercializados por una marca de slot, sin ninguna modificación.

18.- CORONAS:

Libres, comercializadas por un fabricante de slot, sin ninguna modificación.

19.- NEUMÁTICOS:

Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados

en goma negra.

Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren

solidariamente con ella.

Prohibidos los neumáticos de clavos.

Prohibidos los aditivos.

HOMOLOGACIÓN DE NOVEDADES:

Quedarán homologados automáticamente todos los vehículos que cumplan el

presente reglamento. En los casos dudosos no serán admitidos hasta que sean

homologados mediante un anexo a este reglamento.

A finales de junio se estudiarán las novedades que queden fuera de reglamento y, se

homologará lo que proceda.

Penalizaciónes:

Coches no admitidos. Exclusión.

Anomalías en el motor Exclusión.

Imanes suplementarios. Exclusión.

Uso de aditivos. Exclusión.

Falta de dorsales o placas de rally. 10” /unidad.

Anomalías en la transmisión. Exclusión.

Incumplimiento de modificaciones mínimas Exclusión.

Incumplimiento características de la carrocería. Exclusión.

Incumplimiento de medidas de peso mínimo

de la carrocería. Exclusión.

Falta de cristales Exclusión.

Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo. Exclusión.

Chasis no homologado o deformado. Exclusión

Bancadas de motor no homologadas. Exclusión.

Ejes no reglamentarios. Exclusión.

Anomalías en la guía. Exclusión.

Llantas no homologadas. Exclusión.

Modificación o falta de coronas en los 4x4. Exclusión.

Neumáticos no correctos. Exclusión.

Vidrios opacos, si el modelo no los lleva de serie (N y Super N).30”

Falta de luces simuladas. 10” /unidad.

Faros supletorios no reglamentarios. 10”

Falta de otros elementos aerodinámicos

o decorativos. 10” /unidad.

Exceso de peso. 20” /gramo.

Falta de piloto. 60”.

Falta de copiloto. 30”.

Falta de volante. 20”.

Falta de dorsales o placa de rally 5” / unidad

Falta de tornillos 10” /unidad.

Anomalías en los tornillos 10”/ unidad.

Anomalías en las medidas de las llantas 30”/unidad.

Falta de tapacubos obligatorios. 30”

Ruedas no giran o no tocan la pista 20”.

Anomalías en el intercambio de suspensiones. 30”/unidad.

Anomalías en las poleas 30”

Anomalías en la gomas de tracción 30”

Cojinetes de ejes no reglamentarios 20” / unidad.

Cambios de rodamientos por cojinetes no

reglamentarios 30”/unidad.

Fijación de cojinetes no reglamentaria 30”/unidad.

Elementos que componen los ejes no giran en

proporción 1:1. 60”

El piñón del motor no gira en proporción 1:1 con

el eje del motor. 60”

Anomalías en los piñones. 60”/unidad.

Anomalías en el modelo de llanta 10” /unidad.

Incumplimiento de medidas de ejes 10” / mm

Neumáticos que no cubran totalmente la llanta. 30”.

Cables de guía visibles frontalmente en posición de

reposo 20”.

Ruedas que sobresalgan más del límite 10” / mm.

Conducta antireglamentaria. Exclusion.

* Las penalizaciones que no conlleven la exclusión del piloto, se aplicarán en cada etapa

mientras no sean subsanadas.

dilluns, 18 de maig de 2009

PRIMERA CURSA BISLOTRACING EN OBERT.


DESDE BISLOTRACING, COMUNIQUEM QUE EL PROPER DIA 30 DE MAIG, TINDRA LLOC LA PRIMERA CURSA DE RAL.LI EN OBERT AL PAVELLO DEL POLIESPORTIU CLUB SEGLE XX, LA CURSA SERA A LAS 16:00 HORES I L´ENTREGA DE VEHICLES MITJA HORA ABANS. ELS GRUPS SERAN N I SUPER N, SERAN TRES TRAMS D´ASFALT I TROBAREU ELS CARTELL DE LA CURSA PENJATS AL LLOCS HABITUALS.

dissabte, 9 de maig de 2009

Classificació provisional després de la 4a. Cursa


NOMCURSESPUNTS
1Òscar Pastor 4
60
2José A. Valverde 459
3Lluís Ocaña
453
4Àlex del Valle
351
5Gerard Romano 4
47
6Robert Vallès
444
7Joel Cernadas 438
8 Jordi Montserrat 3
36
9
Josep Miró Puntí
335
10*
Luis Lorente
333
11* Òscar Ramon
233
12 Pepe Romano 4
30
13 Carlos Gandía 4
29
14*Joussef El Gahzoui
424
15* Josep Miró Asensio
324
16 Julián Gandía
4
22
17Pau Miró
3
19
18 David Ruiz 413
19Miquel Capdet
110
20Glòria Ruiz
4
9
21*Alejandro Martínez
11
22*Eric Valverde
1
1

Resultats - 4a. Cursa: Rally de terra (9 de maig de 2009)

Nº Soci / Nom 1er. Tram 2on. Tram Total Puntuació
1. José A. Valverde 1’41’92 1’34’60 3’16’52 15
2. Òscar Pastor 1’28’90 1’43’55 3’12’45 16
3. Àlex del Valle 1’19’73
1’50’45 3’10’18 17
4. Òscar Ramon 1’25’78 1’28’29 2’54’07 19
5. Josep Miró Puntí 2’03’42 1’37’55 3’40’97 7
6. Robert Vallès 1’29’29 2’41’56 4’10’85 3
7. Josep Miró Asensio 1’41’08 1’45’13 3’26’21 12
8. Pau Miró 1’57’63 1’51’14 3’48’77 6
9. Amadeu Martorell - - - -
10. Julián Gandía 1’29’05 3’09’09 4'38’14 1
11. Pepe Romano 1’39’30 1’48’37 3’27’67 11
12. Gerard Romano 1’29’14 2’00’82 3’29’96 9
13. David Ruiz 2’05’56 2’04’82 4’10’38 4
14. Glòria Ruiz 2’06’34 2’25’12 4’31'46 2
15. Joel Cernadas 1’33’15 1’52’79 3’25’94 13
16. Lluís Ocaña 1’37’13 1’41’19 3’18’32 14
17. Alejandro Martínez - - -
-
18. Miquel Capdet - - - -
19. Jordi Montserrat 1'42'06
1'46'61
3'28'66 10
20. Eric Valverde - - - -
21. Luis Lorente 1’25’11 1’38’48 3’03’59 18
22. Carlos Gandía 1’41’59 2’23’75 4’05’34 5
23. Joussef El Gahzoui 1’47’29 1’51’52 3’38’81 8